Die Kursbuchstrecke 670 - Extras -- Fernverkehr im Nahverkehr

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Die Kursbuchstrecke 670

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Die Kursbuchstrecke 670 - Extras -- Fernverkehr im Nahverkehr

Seit 1985 gab es auf der KBS 670 einen dichten InterRegio (IR)-Taktfahrplan. Die IR-Verbindungen waren zuschlagfrei, d.h., es musste kein IC-Zuschlag gezahlt werden, wie es im Fernverkehr sonst üblich ist.
In den Jahren 1999 bis 2002 wurden die ersten dieser IR-Verbindungen gestrichen und durch nun zuschlagpflichtige IC-Züge ersetzt. Dadurch kam kein richtiger IR-Takt mehr zustande. Die Länder Saarland, Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg entschlossen sich daher, durchgehende RE-Verbindungen zwischen Saarbrücken und Mannheim zu bestellen. Zwar bestanden zur Zeit der Bestellung dieser Leistungen durchgehende Reisemöglichkeiten von Saarbrücken nach Mannheim, jedoch benötigten diese Züge für die 130 Kilometer lange Strecke knapp zwei Stunden, während die neuen RE-Züge dieselbe Strecke in anderthalb Stunden zurücklegten.
Als Wagenmaterial kamen umlackierte ehemalige IR-Wagen zum Einsatz; sie wurden dem verkehrsroten Farbschema der Nahverkehrswagen angepasst. Als Zugloks stellte der Geschäftsbereich Reise & Touristik der Deutschen Bahn AG - heute Geschäftsbereich Fernverkehr - Lokomotiven der Baureihe 101 zur Verfügung. Dabei handelt es sich um Drehstromlokomotiven, welche eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 220 Kilometern pro Stunde erreichen - auf der KBS 670 fuhren die Loks mit ihren Zügen jedoch nie schneller als 160 km/h.
Die - gegenüber den anderen RE-Zügen - schnelleren REs hielten zwischen Saarbrücken und Mannheim nur in St Ingbert, Homburg (Saar) Hbf, Landstuhl, Neustadt (Weinstraße) Hbf und Ludwigshafen (Rhein) Hbf. Dabei handelt es sich um die gleichen Halte, die auch von den Interregio-Zügen angefahren wurde (außer St Ingbert). Einige Züge begannen bereits in Trier.
Die Züge verkehrten mit einer vierstelligen Zugnummer, welche 2002 jedoch an die Züge der Relation Saarbrücken Hbf - Neunkirchen (Saar) Hbf - Bad Kreuznach - Mainz - Frankfurt (Main) Hbf abgegeben wurden. Es kamen von nun an fünfstellige Zugnummern zum Einsatz, beginnend mit 23000. Zu diesem Zeitpunkt kamen auch Lokomotiven der Baureihe 110 in unregelmäßigen Abständen vor diesen Zügen zum Einsatz.
2003 wurde der Verkehr auf der neuen RE-Linie erneut gekürzt: Es gab von nun an nur noch vier Züge, zwei Zugpaare pro Tag. Die Züge verkehrten unter den Nummern 4307, 4301, 4352 und 4331. Jeweils zwei Züge verkehrten am Vormittag, die beiden anderen Züge am Nachmittag waren die Rückleistung der beiden vormittäglichen Züge. Der Einsatz der Baureihe 101 vor diesen Zügen mit dem ehemaligen Fernverkehrswagenmaterial endete zu diesem Zeitpunkt. Die Züge wurden fortan gebildet aus fünfteiligen Garnituren, bestehend aus Regionalverkehrswagen (umlackierte "Silberlinge") und Lokomotiven der Baureihe 110.
2006 änderten sich erneut die Zugnummern der Züge, desweiteren kam es zu einer Veränderung der Zugläufe. Fortan fuhren folgende Züge mit Lokomotiven der Baureihe 110 und alten Regionalverkehrswagen:

RE 4090 Mannheim Hbf - Saarbrücken Hbf
RE 4091 Saarbrücken Hbf - Mannheim Hbf
RE 4092 Mannheim Hbf - Saarbrücken Hbf - Trier Hbf
RE 4093 Koblenz Hbf - Trier Hbf - Saarbrücken Hbf - Mannheim Hbf

Seit 2009 sind auf den RE-Verbindungen Lokomotiven der Baureihe 112 bzw. 143 mit modernen Doppelstockwagen im Einsatz, wobei RE 4093 von nun an in Trier beginnt.
Die folgenden Aufnahmen geben einen kleinen Einblick in den Einsatz der Baureihe 101 vor Nahverkehrszügen auf der KBS 670.

Die THW-Werbelok 101 014 rangiert am 03.02.02 in Saarbrücken Hbf. Sie wird in Kürze einen RegionalExpress nach Mannheim bringen.

Am 26.08.01 wartet 101 030 mit einem RE nach Mannheim in Saarbrücken Hbf auf die Abfahrt. Hinter der Lok erkennt man einen umlackierten InterRegio-Wagen.

Die Bayer-Werbelok 101 096 zieht am 02.06.02 einen RegionalExpress von Saarbrücken nach Mannheim. Auf dem Bild befährt die Lok einen mittlerweile stillgelegten Streckenabschnitt bei Kirkel. Dort, wo der Fotograf damals stand, verläuft heute der Neubaustreckenabschnitt, welcher den stillgelegten Abschnitt ersetzt, entlang. Es kommt so zu einer Zeitersparnis von 20 Sekunden, was sich hauptsächlich auf den Fernverkehr auswirkt.

Am 22.09.01 steht 101 138 mit einem RE nach Mannheim in St Ingbert und wartet auf die Weiterfahrt. Deutlich sind die umgespritzten InterRegio-Wagen zu erkennen.

101 121 steht mit dem spätvormittäglichen Regionalexpress nach Mannheim in St Ingbert und wartet auf die Abfahrt.

101 141 mit der Werbeaufschrift "DB Azubis gegen Hass und Gewalt" ist gerade mit einem RE aus Manheim in Saarbrücken eingelaufen.

101 139 steht am 10.06.01 mit RE 3338 von Mannheim nach Saarbrücken in Homburg/Saar. Zu dieser Zeit waren noch nicht alle ehem. InterRegio-Wagen umgespritzt, sodass dieser Zug noch einen 1. Klasse-Wagen in der Originallackierung mitführte.

Im Jahre 2001 fährt die 101 074, damals noch mit Teilwerbung, mit einem Regionalexpress von Mannheim nach Saarbrücken in Neustadt (Weinstraße) ein.

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