Einleitung
Neben dem größten pfälzischen Eisenbahnknoten mit den Betriebsstellen Ludwigshafen (Rhein) Hbf bzw. Alt-Ludwigshafen (Rhein) Hbf (und einigen weiteren mehr) weist der Eisenbahnknoten Homburg (Saar) eine komplexe Entwicklungsgeschichte auf, die auch hier geprägt ist von verschiedenen Betriebsstellen und Bahnstrecken, die im Laufe der Betriebszeit errichtet, betrieben und teilweise auch wieder aufgegeben wurden.
Die Ansprache der in einer Zusammenfassung der Entwicklungsgeschichte zu betrachtenden Eisenbahnstrecken mittels der allgemein bekannten Kursbuchstreckennummer (KBS-Nummer) ist hier jedoch nicht zielführend. Nicht jede Strecke hatte oder hat eine Kursbuchstreckennummer. Zudem stellen die desöfteren vorkommenden Änderungen dieser Nummern keine ausreichend beständige Basis für eine Beschreibung dar. Die in der nachfolgenden Zusammenfassung verwendeten Betriebsstellennamen, Bahnstreckennummern und Bahnstreckennamen entsprechen den in nebenstehender Tabelle (vergrößerbar, nach M2800001706) festgelegten Definitionen.
Für die nachfolgende Beschreibung der Entwicklungsgeschichte des Eisenbahnknotens wurde, soweit dies möglich ist, auf verfügbare Primärquellen (Berichte und Statistiken der betroffenen Bahnverwaltungen, Amtsblätter, Gleispläne, etc.) zurückgegriffen. Sekundärquellen wurden nur soweit verwendet, soweit durch diese Lücken in der Beschreibung der Entwicklung nicht anders zu ergänzen waren. Die textliche Beschreibung wird ergänzt durch verfügbare Bilder und Pläne.

Die Ludwigsbahn entsteht
Die Entwicklung des Eisenbahnknotens um den späteren Bahnhof Homburg (Saar) Hbf mit den verschiedenen Bahnstrecken und Betriebsstellen (Bahnhöfe, Abzweigstellen, etc.) beginnt mit dem Bau und der folgenden Inbetriebnahme zum 1. Juli 1848 der anfänglich als "Rheinschanz-Bexbacher-Eisenbahn" geplanten und später als "Pfälzische Ludwigsbahn" realisierten Strecke von Bexbach über Homburg (Saar), Kaiserslautern und Neustadt (Weinstr) nach dem heutigen Ludwigshafen (Rhein) [R2857601919, Seite 46]. Die erste die Betriebsstelle Homburg (Saar) Hbf an das neu entstehende Eisenbahnnetz in der Pfalz anbindende Eisenbahnstrecke ist der Streckenabschnitt Homburg(Saar) Hbf – Kaiserslautern Hbf der hier heute als Strecke 10+03280 bezeichneten Verbindung.
Wie auch auf anderen Streckenabschnitten der Pfälzischen Ludwigsbahn war die Trassierung von Anfang an im Hinblick auf eine spätere Erweiterung vorausschauend für zwei Streckengleise geplant und so auch zumindest für den Unterbau ausgeführt. Anfangs wurde jedoch lediglich ein Streckengleis verlegt und die Strecke im genannten Abschnitt ab Inbetriebnahmetag nur eingleisig betrieben.
Anders als der später errichtete und noch heute in Betrieb befindliche Streckenverlauf östlich des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf hatte die Strecke zum Zeitpunkt der Betriebseröffnung eine andere Lage. Die ursprüngliche Trassierung der hier als Strecke 14+03280 bezeichneten Lage unterscheidet sich durch die direkter gerade Führung aus dem Bahnhof Homburg (Saar) Hbf in Richtung Nordosten von der heutigen Lage.

Ludwigsbahn durchgehend in Betrieb
Die Erweiterung des Eisenbahnnetzes in die Gegenrichtung, d.h. in Richtung Bexbach als Endpunkt der "Rheinschanz-Bexbacher-Eisenbahn", erfolgt zum 6. Juni 1849. Für die Betrachtung des Eisenbahnknotens Homburg (Saar) Hbf ist hiervon der Streckenabschnitt zwischen Homburg (Saar) Hbf und Altstadt (Saar) von besonderer Bedeutung. Wie auch nordöstlich von Homburg (Saar) entspricht auch der zu diesem Zeitpunkt nordwestlich von Homburg (Saar) in Betrieb genommene Streckenverlauf nicht der heute in Betrieb befindlichen Verbindung. Der im Jahr 1849 dem Verkehr übergebene Verlauf stellt die direkte Verbindung, hier als Strecke 14+03282 bezeichnet, dar.
Mit einem Rechtsbogen im Radius von R = 900 m, gefolgt von einer kurzen Zwischengerade und einem weiteren Rechtsbogen mit einem Radius von R = 1000 m, schwenkt die Trasse aus der Achse des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf in Richtung Nordwesten, um so nach Altstadt (Saar) und von dort weiter nach Bexbach zu verlaufen [001].
Die königliche Grube in Bexbach, dies sei hier ergänzend wegen der ursprünglichen Veranlassung des Streckenbaus bemerkt, ist erst viele Jahre später mittels der Strecke 10+03275 Bexbach – Bexbach Grube sowie den weiteren Abschnitten der Pfälzischen Ludwigsbahn von Kaiserslautern Hbf bis nach Alt-Ludwigshafen (Rhein) Hbf ab 9. Februar 1901 durchgehend mit dem Rhein verbunden [M2800001235, Seite 59].

Von Homburg nach Zweibrücken
Die nächste Entwicklungsstufe des Bahnknotens Homburg (Saar) ergibt sich durch die Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke von Homburg (Saar) Hbf nach Schwarzenacker. Das Jahr 1857 bringt der Station Homburg (Saar) Hbf dadurch neun Jahre nach der Aufnahme des Eisenbahnbetriebs die Aufwertung von einer reinen Durchgangsstation zu einem Abzweigbahnhof. Die neue Strecke geht am 7. Mai 1857 mit einem Streckengleis als eingleisige Strecke an Homburg-Beeden mit einem Radius von R = 2000 m vorbei über Schwarzenacker und Einöd (Saar) nach Alt-Zweibrücken in Betrieb [R2857601919, Seite 46] [002]. Der westliche Bahnhofskopf von Homburg (Saar) Hbf wird für die Einführung der neuen Strecke um die hierfür notwendigen Gleisanlagen ergänzt.

Plan 001 Bahnort: Homburg (Saar). Streckenübersichtsplan mit dem Bauzustand der im Jahr 1885 rund um Homburg (Saar) Hbf vorhandenen Bahnanlagen. ABBILDUNG: Pfälzische Eisenbahnen (1885).

Der Ausbau im Schatten der Bliestalbahn
War die Trassierung der Strecke 10+03284 von Homburg (Saar) Hbf nach Schwarzenacker ab der Betriebseröffnung im Kalenderjahr 1857 eingleisig ausgebaut, wurde diese Strecken als Verbindung nach Zweibrücken später auch durch den Verkehr in Richtung St.Ingbert genutzt. Mit der Eröffnung der Bliestalbahn (Güterverkehr ab 1. März 1879, Personenverkehr auf bayerischem Gebiet ab 9. März 1879 bzw. insgesamt ab 1. April 1879) wurde der Verkehr auf dieser Verbindung weiter gesteigert [R2857101879, Seite 18]. Um eine Entspannung der Verkehrsverhältnisse zu erlangen, wurde daher innerhalb der Pfälzischen Eisenbahnen über bauliche Entlastungsmaßnahmen nachgedacht:

Die dem jährlichen Bericht der Direction der Pfälzischen Eisenbahnen über die Verwaltung der unter ihrer Leitung stehenden Bahnen in dem Jahre 1877 entnommene Darstellung beschreibt die drei grundlegenden Baumaßnahmen. Neben der Ergänzung der bestehenden Linie durch ein zweites Streckengleis umfasst dies den Umbau des Westkopfes des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf. Zusätzlich ist der Bau einer Verbindungskurve zwischen den Strecken nach Neunkirchen (Saar) Hbf und Schwarzenacker, hier als Strecke 15+03282 Verbindungskurve Homburg (Saar) Hbf bezeichnet, vorgesehen.
Mit dem Umbau des Westkopfes ist die Verlegung des Eisenbahnbetriebs auf der Strecke nach Neunkirchen (Saar) Hbf in die heutige Lage verbunden. Die Strecke 14+03282 Linienverschiebung Strecke 10+03282 wird damit aufgegeben:

Strecke: 10+03285. Der Blick in Richtung Westen zeigt die neu erbaute - parallel zur Straße liegende - Eisenbahnstrecke in Richtung Rohrbach (Saar). Zu erkennen ist (in etwa in Höhe des Endes der alleeartigen Begleitbepflanzung der Straße) die Querung mit der Verbindungskurve Homburg (Saar) Hbf. Noch leer ist die nördlich angrenzende Fläche auf der Jahre später der Bahnhofsteil Zollbahnhof des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf errichtet werden wird. ABBILDUNG [0900 x 0580]: unbekannt (Datum unbekannt). SAMMLUNG (analoge Vorlage): Gilgore, Eric.

Durch die Linienführung kommt es zu einer Durchscheidung des Bahndamms der Verbindungskurve Homburg (Saar) Hbf. Diese, hier als Strecke 15+03282 bezeichnet, muss daher zwangsweise wieder aufgegeben werden. Als "Alter Bahnkörper" ist das Planum noch in verschiedenen Lageplänen, z.B. jenem aus dem Jahr 1918 zu erkennen [M2800000737, Seite 78] (siehe hierzu Plan 002).

War für die Betriebsaufnahme zum Jahresbeginn der Westkopf des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf verändert worden, folgt mit der Eröffnung der Strecke 10+03281 im Abschnitt Homburg(Saar) Hbf – Glan-Münchweiler eine Veränderung am Ostkopf des Bahnhofs. Der Neubauabschnitt wird dabei, zur Verbesserung der Betriebsdurchführung, kreuzungsfrei in den Bahnhof eingeführt. Der Bahnhof selbst wird dadurch zu einer Bahnanlage, die im Linienbetrieb betrieben wird, mit (von Norden nach Süden) der Verbindung Bexbach – Homburg(Saar) – Landstuhl, der Verbindung Rohrbach (Saar) – Homburg (Saar) Hbf – Glan-Münchweiler sowie Schwarzenacker – Homburg (Saar) Hbf. Mit dem Streckenneubau ist eine Achsverschiebung (mit Aufgabe der ursprünglichen Lage aus dem Jahr 1848) im Bereich des östlichen Bahnhofskopfes verbunden, der zu der heutigen Lage der Strecke 10+03280 führt.

Bild 001 Strecke: 10+03281, Homburg. Ausschnitt aus einer Montage von einzelnen Luftbildkacheln aus www.maps.live.com (Stand: 05.09.2007) mit der Ansicht der Linienführung der Glantalbahn in Richtung Glan-Münchweiler. ABBILDUNG [0900 x 0600]: www.maps.live.com (Datum unbekannt). MONTAGE: Eric Gilgore.

Im Zusammenhang mit der Erstellung der Strategischen Bahn wird bis 1918 zurVerbesserung der Betriebsverhältnisse auf der Ostseite des Bahnhofs ein zusätzliches Verbindungsgleis errichtet, das eine Führung der Güterzüge von der auch als Glantalbahn bezeichneten Strecke 10+03281 in den Güterbereich des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf ermöglicht (siehe hierzu Plan 002).

Betriebsstelle: Homburg (Saar) Hbf. Postkartensicht der Betriebsstelle Homburg (Saar) Hbf. ABBILDUNG [0660 x 0425]: unbekannt (Datum unbekannt). DIGITALISIERUNG: www.philasearch.com/Raith (41. Auktion).

Ein Zollbahnhof und dessen Netzanbindung
Die politischen Veränderung mit der Abtrennung der Bezirksämter St. Ingbert (vollständig) sowie Zweibrücken und Homburg (jeweils nur teilweise) als Folge des Versailler Vertrages von der Pfalz und deren Zuordnung zum Saargebiet bedingen eine Anpassung der Eisenbahnanlagen im Knoten Homburg (Saar), um so den Zusatzaufgaben als Grenzbahnhof zur Pfalz nachkommen zu können. Zur Erweiterung der Gleiskapazität, die für die nun notwendige Zollabfertigung notwendig sind, wird der Bahnhofsteil Zollbahnhof des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf eröffnet, der Jahre später nach Abgabe der zollbezogenen Abfertigungsaufgaben als Homburg Vbf bzw. in der hier verwendeten einheitlichen Systematik als Homburg (Saar) Rbf bezeichnet wird.
Der Bahnhofsteil Zollbahnhof für den Güterverkehr wird ergänzt durch einen am parallelverlaufenden Streckenabschnitt Rohrbach (Saar) – Homburg (Saar) Hbf liegenden Haltepunkt für den örtlichen Personenverkehr: Homburg West.

Die Anbindung des neuen Bahnhofsteils an die Homburg (Saar) berührenden Eisenbahnstrecken wird durch die dafür errichteten Verbindungsstrecken bzw. Verbindungskurven gewährleistet: Die Strecke 15+03283 Abzw Zunderbaum – Homburg (Saar) Rbf stellt die Anbindung nach Norden in und aus Richtung Neunkirchen (Saar) Hbf her. Die Verbindung in Richtung Süden nach und von Schwarzenacker wird gewährleistet durch die Strecke 15+03284 Abzw Homburg-Beeden – Homburg (Saar) Rbf. Die Verbindung zwischen Homburg (Saar) Hbf und Homburg (Saar) Rbf stellt die Strecke 10+03284 dar. Der neue Zollbahnhof erhält zudem eine Anbindung nach Westen an die Strecke 10+03250 Saarbrücken Hbf – Homburg(Saar) Hbf, die westlich des Haltepunktes in Höhe des Stellwerks "Hvs" (etwa in Höhe der Anbindung der Landesstraße L 114 an die heutige Landesstraße L 119) als Strecke 15+03285 Abzw Büchenloch – Homburg (Saar) Rbf von der Hauptstrecke abzweigt (siehe hierzu auch Plan 005).

Bahnort: Homburg (Saar). Der Auszug aus der von der Topographischen Zweigstelle des Bayerischen Landesvermessungsamts in München herausgegebenen Topographischen Karte von Bayern 26/3541 Bexbach (Neunkirchen) (Blattnummer in der Systematik der Positionsblätter bzw. in der Systematik der Vermessung in Preußen) zeigt im Darstellungsmaßstab 1:25.000 für den Aufnahmezeitpunkt 1912/1916 die zu diesem Zeitpunkt vorhandenen Gleisanlagen im Westen von Homburg (Saar). Neben dem Zollbahnhof sind in der Kartendarstellung dessen vielfältigen Zulaufstrecken zu erkennen. Ergänzt wird die Darstellung durch den alten Streckenverlauf in Richtung Neunkirchen (Saar) mit dem daran angebundenen Leermaterial-Bahnhof. ABBILDUNG [0900 x 0600]: Topographische Zweigstelle des Bayerischen Landesvermessungsamts, München (1912/1916).

Während die Benennung der Betriebsstelle Abzw Homburg-Beeden an den zugehörigen Bahnhof Homburg-Beeden angelehnt ist, stammt die Namensgebung der Abzweigstelle Zunderbaum, wie wohl auch die der Betriebsstelle Abzw Büchenloch, von einer Flurbezeichnung ab, die auch bei einem später in hier angelegten Gerätedepot der Bundeswehr namensgebend ist.

Das Ausziehgleis des Zollbahnhofs, welches auf einem in Richtung Westen ansteigenden Damm bis an das Ufer der Blies heranreicht, ermöglicht aufgrund dessen Höhenlage keine weitere Gleisverbindung zur südlich davon gelegenen Strecke.

Betriebsstelle: Homburg (Saar) Hbf. Postkartenansicht mit dem Empfangsgebäude des Bahnhofs Homburg (Saar) Hbf wie er sich etwa Mitte der dreißiger Jahre und damit zur Zeit der maximalen Ausdehnung der Eisenbahnanlagen in Homburg (Saar) darstellt. ABBILDUNG [0330 x 0212]: unbekannt (Datum unbekannt). SAMMLUNG: Michael Czok.

Aufgabe der Verbindungskurven
Die Vereinfachung der Bahnanlagen im Knoten Homburg (Saar) beginnt mit der Betriebseinstellung der Strecke 15+03285 Abzw Büchenloch – Homburg (Saar) Hbf. Unklar ist in diesem Zusammenhang, wie auch schon bei der Inbetriebnahme, das tagesgenaue Außerbetriebnahmedatum. Die vorhandene Quelle gibt hier (für eine Linienführung bis nach Homburg (Saar) Hbf statt nur bis nach Homburg (Saar) Rbf) lediglich das Kalenderjahr 1948 an [M2800001420, Anlage 4]. Noch im Jahr 1952 werden jedoch in einem Anlagenband (siehe hierzu Plan 005) zum Jahresbericht der Eisenbahnen des Saarlandes des Jahres 1952 alle einstmals vorhandenen Strecken dargestellt [M2800001041, Anlage 34].

Folgt man den Darstellung in der Monographie zu den Eisenbahnen an der Saar, so gehören bereits zur Jahreswende 1947/1948 aber auch die Strecken Abzw Zunderbaum – Homburg (Saar) Rbf sowie Abzw Homburg-Beeden – Homburg (Saar) Rbf zu den wegen Zerstörung bzw. veränderten Betriebserfordernissen nicht mehr in Betrieb befindlichen Strecken [M2800000217, Seite 93]. Sie sind Teil der Differenz zwischen Eigentumslänge und Betriebslänge der Saarländischen Eisenbahnen (SEB). Ob diese beiden Verbindungsstrecken zu diesem Zeitpunkt noch durch Kriegseinwirkungen beschädigt waren bzw. ob sie schon außer Betrieb genommen waren, ist der zitierten Darstellung nicht zu entnehmen.
Die Reduzierung der Gleisanlagen geht weiter mit der Einstellung des Verkehrs auf der Verbindungskurve in Richtung Norden zwischen dem Abzweig Zunderbaum und Homburg (Saar) Rbf zum 23. Mai 1953 [M2800001420, Anlage 4]. Durch diese Einstellung sind keine direkten Zugfahrten mehr aus Richtung Neunkirchen (Saar) Hbf in den ehemaligen Zollbahnhof möglich.
Wenngleich diese Verbindungskurve vom Jahr 2007 aus zurückblickend schon mehr als 50 Jahre nicht mehr für den Eisenbahnbetrieb zur Verfügung steht, ist sie noch immer, wie auch andere Strecken an anderen Orten, mit ihrer raumprägenden Wirkung auf Luftaufnahmen, wie sie zwischenzeitlich im Internet verfügbar sind [003], erkennbar (siehe hierzu Bild 001).

Bild 003 Strecke: 15+03284, Homburg. Ausschnitt aus einer Montage von einzelnen Luftbildkacheln aus www.maps.live.com (Stand: 05.09.2007) mit der Ansicht der Überreste der ehemaligen Verbindungskurve von Abzw Homburg-Beeden nach Hamburg (Saar) Rbf. ABBILDUNG [0900 x 0600]: www.maps.live.com (Datum unbekannt). MONTAGE: Eric Gilgore.

Ist seit Mai 1953 die nördliche Anbindung an das Streckennetz aufgegeben, wird zum 30. November 1953, d.h. noch im gleichen Jahr, auch auf der Anbindung nach Süden der Eisenbahnbetrieb aufgegeben [M2800001420, Anlage 4]. Auch diese Verbindungskurve kann nach mehr als 50 Jahren noch aufgrund ihrer Trassierung aus der Luft ausgemacht werden.

Neben den Spuren in der Kulturlandschaft in Form von Böschungen, Einschnitten oder trassenbegleitenden Baumreihen geben bei der südlichen Verbindungskurve auch die hierfür angelegten Ingenieurbauwerke kreuzender Verkehrswege Kunde von der ursprünglichen Linienführung.

Strecke: 15+03284, Homburg. Überführung der Bundesstraße B 40 (vorne) sowie der Strecke 10+03250 Saarbrücken Hbf – Homburg (Saar) Hbf über die Trasse der einstigen Verbindungskurve von Abzw Homburg-Beeden nach Homburg (Saar) Rbf. ABBILDUNG [0900 x 0675]: Gilgore, Eric (04.04.2005).

Strecke: 15+03284, Homburg. Blick entlang der einstigen Verbindungsstrecke zwischen Homburg-Beeden und Homburg (Saar) Rbf in Richtung Süden. Die heute auf der Trasse vorhandene Zufahrtsstraße lässt noch immer die ehemals vorhandene Gleislage erahnen. Auch Kilometersteine sind teilweise noch vorhanden. ABBILDUNG [0900 x 0675]: Gilgore, Eric (04.04.2005).

Mit der Aufgabe der für den einstigen Zollbahnhof errichteten Anbindung an die Strecke nach Saarbrücken, die Aufgabe der Anbindungen nach Norden und Süden ist Homburg (Saar) Rbf nur noch direkt vom Bahnhof Homburg (Saar) Hbf her zu erreichen.

Die Streckenelektrifizierung beginnt
Auch wenn die Eröffnung am 8. März 1960 nicht die erste Elektrifizierung in der BD Saarbrücken war, stellen die dabei in Betrieb genommenen 31,10 km zweigleisige Hauptbahn von Saarbrücken Hbf nach Homburg (Saar) Hbf der Strecke 10+03250 den Beginn der Umstellung auf elektrischen Betrieb der Achse Saarbrücken Hbf – Mannheim Hbf dar [R2850301960, Seite 26].
War der erste Abschnitt rein in der BD Saarbrücken gelegen, wurde mit dem Streckenabschnitt Homburg (Saar) Hbf – Kaiserslautern Hbf der Strecke 10+03280, der am 28. Mai 1961 eröffnet wurde, die damalige BD Mainz erreicht. Der Anteil innerhalb der BD Saarbrücken zwischen Homburg (Saar) Hbf (ausschließlich) und der Direktionsgrenze (bei km 37,68) schlägt in der Statistik der Deutschen Bundesbahn (Blaubuch) mit 6,58 km zweigleisige Hauptbahn zu Buche. Der Anteil innerhalb der BD Mainz zwischen der damaligen Direktionsgrenze (hier angegeben bei km 14,96) und Kaiserslautern Hbf im Verlauf der Strecke 10+03280 zählt 28,74 km zweigleisige Hauptbahn [R2850301961, Seite 26]. Insgesamt hatte der neu auf elektrischen Betrieb umgestellte Abschnitt damit eine Streckenlänge von 35,32 km. Zusätzlich wurden in den berührten Bahnhöfen natürlich auch Nebengleise mit den Anlagen für den elektrischen Zugbetrieb versehen, so dass die Baulänge insgesamt weitaus größer war.
War im Jahre 1960 die Verbindung von Saarbrücken nach Homburg auf der direkten Trasse als erste Strecke des Knotens Homburg (Saar) elektrifiziert worden, konnte zum 22. Mai 1966 mit der Strecke Homburg (Saar) Hbf – Neunkirchen (Saar) die dritte den Eisenbahnknoten Homburg (Saar) berührende Strecke in Betrieb genommen werden. 13,64 km Betriebslänge als zweigleisige Hauptstrecke der Strecke 10+03282 vollenden den Ausbau im Knoten Homburg (Saar) [R2850301966, Seite 22], stehen so doch nun zwei Fahrmöglichkeiten ab Homburg (Saar) Hbf nach Saarbrücken Hbf und insbesondere auch nach Saarbrücken Rbf zur Verfügung. Weitere Strecken werden nicht mehr elektrifiziert. Die Überspannung einzeler Gleisabschnitte der anderen Homburg (Saar) Hbf berührenden Strecken erfolgt lediglich in deren Eigenschaft als Bahnhofsgleis.

Vom Rangierbahnhof zum Gleisbauhof
Mit der Aufgabe der Rangierfunktionen der Betriebsstelle Homburg (Saar) Rbf werden dessen Anlagen zwar u.a. durch den Gleisbauhof Homburg (Saar) genutzt, die Strecke 10+03284 Homburg (Saar) Hbf – Homburg (Saar) Rbf behält jedoch weiterhin ihre Einordnung als Strecke und wird nicht zu einem Bahnhofsgleis abgestuft. Im Gesamtstreckenverzeichnis der Deutschen Bundesbahn aus dem Jahr 1978 wird diese als Strecke 3284 geführt.

Bild 005 Strecke: 10+03284, Homburg. Der Blick entlang der Zufahrt zum ehemaligen Zollbahnhof bzw. zum späteren Gleisbauhof gibt noch 2007 die Trassierung der Strecke 10+03284 Homburg (Saar) Hbf – Homburg (Saar) Rbf für zwei Gleise wieder. ABBILDUNG [0900 x 0600]: Jung, Patrick (18.07.2007).

Mit der Verringerung der Nutzungsintensität auf den Eisenbahnbetriebsflächen ergibt sich mit dem Rückbau der Anlagen Stück für Stück für Flora und Fauna die Möglichkeit, die noch vorhandenen Anlagen durch Sukzession für die Natur zurück zu erobern. War zwischenzeitlich u.a., vorgesehen die Fläche nach Aufgabe des Eisenbahnbetriebs für die Aufschüttung einer Kohlenhalde zu verwenden, wurde dieses Vorhaben aufgrund örtlicher Widerstände aufgegeben.
Die umgangssprachlich weiterhin als Zollbahnhof bezeichnete Anlage im Westen Homburgs hat auf diese Weise zwischenzeitlich eine hohe ökologische Bedeutung gewonnen, so dass auch Pläne ein Industriegebiet auf der knapp 50 ha großen Fläche zu errichten fallen gelassen wurden [004].
Um Funktion als Biotop dauerhaft zu sichern, wird dieser, wie auch die zwischenzeitlich in einen Radweg umgebaute Trasse der früheren Bliestalbahn mit angrenzenden Landschaftsteilen, als Teil der geplanten Biosphärenregion "Biosphärenreservat Bliesgau" unter Schutz gestellt [005].

Die Betriebsstellen des Eisenbahnknotens
Aus den vorstehenden Darstellungen zur Entwicklung des Eisenbahnknotens Homburg(Saar) ergibt sich die nachfolgende Liste von einstmals oder noch immer vorhandenen Betriebsstellen:

• Homburg (Saar) Hbf
• Homburg (Saar) Rbf
• Homburg West
• Abzw Büchenloch
• Abzw Homburg-Beeden
• Abzw Zunderbaum
• Homburg-Beeden

Neben den oben genannten Betriebsstellennamen sind in den verwendeten Primär- und Sekundärquellen auch noch andere Bezeichnungen zu finden:

• Homburg Vbf: Der Betriebsstellenname Homburg Vbf stellt eine alternative Bezeichnung für die Betriebsstelle Homburg (Saar) Rbf dar. Die Bezeichnung Vbf als Abkürzung für Verschiebebahnhof bezeichnet die Hauptaufgabe der Betriebsstelle.
  
• Zollbahnhof: Ebenso wie der Betriebsstellenname Homburg Vbf stellt auch die Bezeichnung Zollbahnhof eine alternative Bezeichnung für die Betriebsstelle Homburg (Saar) Rbf dar, die sich aus der betrieblichen Notwendigkeit für dessen Erbauung ableitet.
  
• Zollgüterbahnhof: Für die Bezeichnung Zollgüterbahnhof, als ausführlichere Bezeichnung statt Zollbahnhof, gilt das bereits dort ausgeführte zur Herkunft und Bedeutung der Betriebsstellenbezeichnung.


• Leermaterial-Bahnhof: Der Begriff Leermaterial-Bahnhof stellt eine Bezeichnung für einen Bahnhofsteil des Bf Homburg (Saar) Hbf dar, gelegen nördlich des Betriebsstelle Homburg (Saar) Hbf abzweigend vom ursprünglichen Verlauf im Streckenabschnitt Homburg (Saar) Hbf – Altstadt (Saar) der Strecke 10+03282, wie er durch die Streckennummer 14+03282 beschrieben wird.
  
• Gleisbauhof Homburg (Saar): Der Gleisbauhof Homburg (Saar) stellt, neben vielen weiteren eine der Nachfolgenutzungen der Betriebsstelle Homburg (Saar) Rbf dar. Nach Aufgabe des Rangierbetriebs wurde der Rangierbahnhof bzw. eine Teilfläche davon in einen der Gleisbauhöfe (Glb) der Deutschen Bundesbahn umgewandelt.